αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών στη Δυτική Ευρώπη είναι μάλιστα σαφώς υψηλότερο από ό,τι στη χώρα μας αλλά στη χώρα μας τα έργα είναι κοστοβόρα και χρονοβόρα οπότε η εικόνα εόναι ως εξής:
▅ 6-8 εκατ. ευρώ/χλμ. (μέσος όρος 7 εκατ. ευρώ/χλμ.) για ημιορεινή οδοποιία ή πεδινή οδοποιία με ιδιαίτερα τεχνικά έργα ή και εξυγιάνσεις.
▅ 9-12 εκατ. ευρώ/χλμ. (μέσος όρος 10,5 εκατ. ευρώ/χλμ.) για ορεινή οδοποιία με ικανό αριθμό γεφυρών και σηράγγων.
▅ 20-25 εκατ. ευρώ/χλμ. για ειδικές οδοποιίες σε αστικό περιβάλλον, ορεινή οδοποιία σε δύσβατα μέρη κτλ. Τo κόστος των έργων στην Ελλάδα είναι μικρότερο, τονίζει ο ΣΤΕΑΤ, παρά το γεγονός ότι επιβαρύνεται σημαντικά λόγω του σεισμικού παράγοντα που επηρεάζει σοβαρά τα τεχνικά έργα (γέφυρες, σήραγγες κτλ.).
Στα μεγάλα έργα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων με τη μέθοδο των συμβάσεων παραχώρησης στην Ελλάδα το κόστος για τη νέα οδοποιία είναι:
▅ Για ημιορεινή οδοποιία 5,4 εκατ. ευρώ/χλμ. έναντι 7,0 εκατ. ευρώ/χλμ. του αντίστοιχου κοινοτικού, δηλαδή κατά 23% χαμηλότερο.
▅ Για ορεινή οδοποιία (με μεγάλο αριθμό σηράγγων, γεφυρών και κόμβων) 8,1 εκατ. ευρώ /χλμ. έναντι 10,5 εκατ. ευρώ/χλμ. του αντίστοιχου κοινοτικού, δηλαδή κατά 23% χαμηλότερο.
▅ Για συνδυασμό ημιορεινής και ορεινής οδοποιίας το κόστος είναι 6,63 εκατ. ευρώ/χλμ. έναντι αντίστοιχου κατ΄ αναλογίαν 8,6 εκατ. ευρώ/χλμ. κοινοτικού, δηλαδή κατά 17% χαμηλότερο. ▅ Για ημιορεινή ή πεδινή οδοποιία το μέσο κόστος κατασκευής είναι 4,7 εκατ. ευρώ/χλμ. έναντι 7 εκατ. ευρώ/χλμ. του αντίστοιχου κοινοτικού, δηλαδή κατά 33% χαμηλότερο.
radio936.blogspot.gr
